做騎手一年能賺20萬！熟悉新工作后，聶小平所做的第一件事，就是讓妻子辭掉工作回了老家，他有足夠的底氣，讓剛上高中的兒子，接受更好的照料。

 

聶小平是點我達的一名騎手，也就是俗稱的配送員，但是他不送外賣，只送上海盒馬鮮生大寧店的訂單。

 

 

44歲失業，讓聶小平意外迎來人生轉機，他歪打誤撞搭上新零售的快車，在即時物流快速增長的過程中，分享到了第一波紅利。

 

聶小平給自己定了個KPI——每天至少送出60個訂單，才能在一年賺上20萬元。

 

盒馬鮮生大寧店的發貨區，傳送帶從早到晚跑個不停，30分鐘送達的標準，逼著所有的騎手不斷加快腳步。

 

 

“大部分騎手收入過萬，一小部分收入在七八千。”點我達駐大寧店一個負責人大田說，即便盒馬鮮生不愁訂單，每天送出60個訂單也不簡單，其他的騎手，沒幾個人跑得過聶小平。

 

聶小平送過5年電視購物，站在大寧店前就是一張活地圖，其他騎手需要手機導航，他能輕快地找到一些不為人知的弄堂小巷，用捷徑實現了一次次超越。

 

優秀的履約率，點我達賦予聶小平每趟最多能送8個順路單的特權。

 

“假如沒有預約單，4單就是上限。超出履約能力的單子，千萬不能拿，容易忙中出錯，也容易超時。”聶小平痛恨出錯，送錯一次地址，送錯一次訂單，整趟配送都會受影響。

 

“一定要把握好時間。”聶小平說，“保證每家都不送錯，每家省出一點時間，這樣就贏了。”

 

只要能準時完成訂單配送，平臺會根據后臺監測、用戶對配送的評價給予騎手獎勵。而這也是聶小平格外重視配送服務的原因。

 

“平臺會給我們定期培訓，主要就是關于平臺規則和服務規范的。參加培訓、配送完成得好，你的等級自然也往上升了。”目前，聶小平屬于Lv5等級，這是目前點我達騎手的最高等級，這意味著平臺會將一些難送的訂單派給這些配送嫻熟的老騎手，以保證更好的配送服務。

 

 

在上海，年薪20萬的點我達騎手為數不少。

 

同樣是Lv5等級的顧仁章，今年 36歲，曾是一個快遞員，去年6月開始在五角場商圈送點我達平臺的訂單。

 

 

 

起初是送外賣，每月能賺萬元上下，顧仁章非常滿意，“以前送快遞，淡季賺四五千，旺季賺六七千，收入少，時間也沒送外賣來得自由，而且送快遞容易出錯，遇到包裝破損有時還要自己賠錢。”

 

去年下半年開始，顧仁章發現平臺的派單量開始猛增，飯點外賣訂單更密集，接單模式也發生了變化。

 

如果在平臺模式中選擇送全部訂單，除了外賣訂單，騎手還會接到諸如替菜鳥裹裹的訂單，上門攬件后再送到就近的快遞站點，或者幫天天快遞、百世匯通等快遞公司派件，為Flowerplus花+、易果生鮮等電商平臺做鮮花、水果同城配送這樣的任務。

 

現在，顧仁章每個月要送1800單到2000單的訂單，收入水漲船高。

 

“現在一年能賺20萬上下，上個月賺了1萬6千多，忙一點能賺2萬多，其實上海點我達騎手的收入都蠻高的。”顧文章并不避諱自己的高收入。

 

 

 

年入20萬，點我達騎手身上的故事，揭示著即時物流這個新興行業的發展變化。

 

即時物流，是指無中間倉儲，直接門到門的即時送達服務。點我達創始人趙劍鋒2009年最早提出這個概念。過去幾年的外賣020大戰，加速催熟了這種新型的末端物流行業。

 

艾瑞咨詢的報告指出，2016年中國即時物流訂單量超過56億單，環比增長102.2%，雖然外賣配送服務目前占比高達84%，但隨著外賣市場增速放緩，商超宅配、快遞攬派、鮮花配送、跑腿等服務領域正逐步興起，成為即時物流未來的發力點。

 

互聯網巨頭在即時物流的棋盤上先后落子。去年7月，點我達完成了阿里巴巴領投的近10億人民幣融資，也獲得了阿里系的戰略資源幫助。

 

流量方面，點我達目前日均超過200萬單的訂單中，近一半來自戰略合作伙伴餓了么。此外，天貓、盒馬鮮生、三江超市、易果生鮮、阿里健康等都是點我達的客戶。

 

在接入菜鳥網絡配送體系后，城市末端和村淘的攬件和配送業務也將成為點我達眾包物流生態的核心業務之一。

 

基礎設施方面，得益于和螞蟻金服的合作，點我達騎手提現的手續費較低，高德地圖和阿里云也對點我達提供了地圖和大數據上的服務支持。

 

 

 

以點我達為代表的即時物流平臺，被視作新零售和消費升級的核心基礎設施。布局即時物流，是阿里巴巴推進新零售戰略的現實需求。

 

阿里巴巴一直強調智慧物流的重要性，智慧物流以消費者體驗為核心，提高物流配送效率，降低中國社會物流總成本。以大數據、人工智能和云計算技術為基礎的智慧物流在未來將逆向牽引生產方式變革，實現按市場需求生產產品，推進所涉行業的供給側改革。

 

盒馬鮮生的半小時配送圈，天貓生鮮的1小時送達，以及點我達提供的多品類即時配送，正以“極速”“準時”的方式刷新著消費者的體驗。而大部分消費者在抱怨物價過高時，常會忽略高物流成本的“貢獻”。

 

菜鳥網絡成立四年，中國社會物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降到2016年的14.9%，進步明顯，但比發達國家仍有提升空間。

 

對制造商而言，運輸庫存等物流成本占到成品成本的30%-40%，并最終體現在產品價格上。

 

所以，新零售時代的智能物流，除了比快，更要通過大數據更精準地預測銷量，把貨提前放到消費者身邊，而直接觸達消費者的即時物流平臺，是生產數據的重要渠道。

 

隨著電商紛紛布局線下，即時物流需求被進一步激發。未來線下門店既作為消費場景，也作前置倉，規模化線下載體布局有利于擴大訂單密度，即時物流更能憑借技術、訂單優勢提升末端物流效率和服務。

 

“新零售讓即時物流的數據更有意義，可以充分發揮即時物流大數據的作用，形成物流數據化平臺，逆向推動零售業生產和變革，優化庫存管理。”點我達CEO趙劍鋒說。

 

做技術出身的趙劍鋒，很早就嘗試用技術手段提升調度水平。

 

2009年，做外賣平臺點我吧時，手機端GPS定位尚未普及，趙劍鋒就采購了GPS定位儀，裝上每個騎手的電瓶車上。2010年，點我吧成為國內首家實現半自動調度的外賣平臺。2015年，趙劍鋒決定將點我吧自建的物流體系開放，成立物流企業點我達。

 

而今，當其他平臺還在搶單甚至人工派單時，點我達早用上了人工智能調度系統。

 

 

 

騎手和商家的實時狀態監控

 

商家用點我達系統的感覺，有點像用手機叫車。商家下單后，系統會以其位置為中心，并根據訂單數據、騎手分布和負載進行匹配；從全局出發優化系統效率。騎手可以無邊界自由流動，甚至還可以根據訂單壓力熱力圖，來選擇自己去哪些區域接單，才能接到更多的訂單，平臺也以此實現運力供需動態調控。系統還會通過大數據計算，提高訂單并單率，讓騎手多接順路單，省時省力地賺到更多錢。

 

 

 

壓力熱力圖

 

這套系統還能根據海量訂單數據的積累和用戶畫像，準確預測出配送員騎行時間、到達用戶地點的上樓時間，幫助騎手更合理的高效派單。

 

未來，隨著海量數據的積累和分析，人工智能調度系統將越來越精準，越來越聰明，配送的質量也會越來越高。

 

騎手的車輪，承擔著將商品準時送達的任務，也承載著自己的責任與夢想。

“騎手一天跑上100公里再正常不過。”今年6月18日，聶小平來回跑了整整14趟，每趟都超過10公里，他清楚記得自己準備了四塊電瓶，下班前換上的那塊最是沉重。

 

“說不辛苦是假的，每天風吹日曬雨淋，但你回頭想想，一天工作下來能拿到多少收入，也就不辛苦了。”聶小平說，“首先要考慮到家庭，男人要有一點責任心。”

 

阿里系的加持，讓點我達迅速成長為行業領頭羊，目前，超過120萬騎手通過點我達服務著2500多萬終端用戶。

 

“隨時隨地的賺錢神器，即時物流開創者。”點我達在官網這樣介紹自己。

 

趙劍鋒希望，未來點我達除了為用戶提供可信賴、極速、準時的配送服務外，能夠成為一個承接各種品類的即時物流平臺。目前，點我達涉及的品類包括外賣、包裹、生鮮、商超、鮮花、水果等，但是以后可以涉及到人們日常消費的方方面面。

 

“未來，消費者會離貨物越來越近。線下實體店會形成30分鐘到1小時距離內的供應體系。”趙劍鋒說，“比如對一些電商而言，貨物可能不需要從遠距離的全國電商倉儲發貨，而是可以從靠近消費者最近的實體店發貨，即時物流配送會直接對接電商倉儲系統，實體店也變成了即時物流配送的一個前端支點。”

 

新零售大幕才剛剛拉開，點我達即時物流，正在迎來自己的黃金時代，年薪20萬的騎手，只是一個開始。