外賣騎手的生死時速：困在系統里，危險誰買單【火鍋底料哪里有批發】
2020-09-10 20:51:29
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這意味著，全國有至少600萬外賣騎手，平臺競爭加劇，商戶盈利空間收窄，那么作為外賣生態圈中另一重要組成——外賣小哥的生存狀態如何也值得被關注。
初次離開家鄉，來到北京，何似乎并不膽怯，反而充滿期待。因為在他來之前，老鄉就已經幫他“規劃”好了職業路徑——去北京當外賣騎手。
外賣騎手沒有高學歷門檻，且沒有過高的職業技能要求，正符合趙亮當前的職業訴求。
一個月后，趙亮正式成為一名美團外賣騎手。之后的半年時間，趙亮每天都穿行于北京后長村附近的大街小巷中。
“每天10:00--14:30是單量高峰期，也就是配送員接單的黃金時期。每到這個時候，就容易出現“爆單”情況，接單系統會一下子給配送員派送10單左右的訂單，這時我們都高度緊張，害怕送不過來，如果再遇上堵車，那就更糟心了。”趙亮對牛刀財經說。
日復一日，趙亮的騎手生涯已經度過三年時間。據趙亮自己透露，這三年中自己總共休息不到三個月，即便在每月固定的兩天休息日，趙亮依然決定出門送餐。
而支撐他如此努力的是，在趙亮心中，外賣騎手雖然相對辛苦，但只要自己肯吃苦，也能拿到和大多數白領差不多的薪酬。這一點，更是讓趙亮對自己的未來充滿期待。他平均每天配送單量在30單左右，底薪+提成，月收入在10000元左右。
在采訪過程中，多位騎手也向牛刀財經表示每月收入8000——10000是正常現象。“除了第一個月因為不太熟悉路線，跑單較少，才拿5000元左右外，之后的幾個月平均下來都能保持在8000元左右的。”趙亮透露。
不過，牛刀財經了解到，并非所有的外賣騎手都能拿到這么高的薪酬。相較于專送的團隊騎手，眾包的騎手整體收入會較少，而這一差距主要是因為眾包騎手工作時長整體也不及團隊騎手。
送餐時間限制上越來越嚴
一個“快”字，可以說是外賣行業的立身之本，由此衍生的速度要求堪稱苛刻。
附著在送餐時間鏈條上的不確定因素和風險并不少，每個變量都影響著配送員的速度。“但我們的目標只有一個，安全將餐品送達顧客手中，拿到這一單該拿的錢”，王磊表示。
談及送餐超時扣錢的情況，趙亮透露，現在送餐平臺在送餐時間限制上越來越嚴，從最初75分鐘送達、降到45分鐘，再到現在30分鐘送達 ，每天都會出現超時配送被扣配送費的情況。“系統給我們預留了超時范圍，超時分為普通超時和嚴重超時兩種情況，普通超時不扣錢，嚴重超時扣掉2元錢。 ”
說道獎懲制度，據牛刀財經了解，這幾家外賣平臺的配送員采用全職和眾包兩種模式，平臺對這兩種模式的送餐員均設置有獎懲分明的規章制度，既保護送餐員的送餐利益，同時，也防范配送員配送過程中的不規范配送。
比如，配送員在送餐過程中會出現配送不到位的情況，牛刀財經登陸各家配送員管理平臺發現，每家外賣公司都設置有處罰標準，其中，最嚴重的處罰措施是“拉黑”，拉黑的范圍包括虛假接單、態度惡略、餐損不賠付、刷單、接單不配送、損害商家／客戶利益等行為，一經發現，嚴重者永久拉黑，不能再通過該平臺接單，輕者拉黑一周、半個月不等。
另外，送餐途中有太多不可預料情況出現，比如雨雪天氣、交通擁堵、車子拋錨、商家出餐慢、顧客更換配送地址……這些都是配送員經常遇到的問題。
對此，外賣平臺也推出了相應的補貼措施，比如天氣補貼：均設有高溫、雨天福利，在北京地區，午高峰降雨補貼最高8元／單，同時平臺還會根據天氣情況延長配送時間，考核更人性化。
對于送餐時自身安全問題的考慮，趙亮表示，磕磕碰碰是難免的，自己就曾出因為車速過快，著急送餐而出現過兩次擦傷，所幸沒有大礙。
“不過，如果受了傷，配送員可以向公司申請賠付，因為我們在接單平臺上購買了保險，每天花費兩塊錢，只要當天跑單了就有保障”，趙亮對牛刀財經說。
牛刀財經查看了美團眾包配送平臺上的保險方案，分為：機動車保險（2.5元／天）；非機動車保險（2元／天）兩種，配送員自愿投保后，如果在配送過程中出現意外，平臺會按照保障項目和保障限額進行賠付。
每天早上9：30分召集的早會，通常是各家外賣平臺騎手們一天的開始。公司出了什么新政策，前一天送餐出現了什么問題，當天預計有什么特殊情況，都會在早會上聽到。安全注意事項，站長總是一講再講，不怕耳朵起繭，就怕疏忽。
拍照者是公司派出的稽查員，他們有時裝作路人甲，有時蹲守在餐館，騎手也不知道啥時候被盯上了，稽查員目擊配送員違規行為，立即拍照取證，發送給所屬區域站點的站長。
站長辨認出是誰，便打電話確認，如確實存在違規，需要簽處罰書，罰金從當月工資里扣。
每一位配送員入職時，“不能闖紅燈”就是鐵律。“一天跑幾十單，那么多著急的客戶，完全遵守交通規則還真是需要很大定力。”趙亮告訴牛刀財經。
一名優秀的配送員，需要有對路線和各個環節有統籌能力；而管理崗位的調度和站長，則是在系統的輔助下，提高整個團隊的統籌能力。
所以配送員看似入職門檻低，但要做好，也有諸多規則和竅門。在團隊探討中，大家最愛交流的還是“怎樣送餐獲得五星好評”、“一旦有延誤如何安撫顧客”等實際問題。
不同的公司，對配送員都有服務類、操作類、態度類的規范，比如在態度類規范中，見到客戶最起碼要面帶微笑。
在美團外賣，配送員每人初始有20分，違規被抓要扣分，扣完20分就得待崗了。 “比如再急也不能違反交通規則，闖紅燈一次扣2分，騎車不戴安全帽，一次扣4分。”
趙亮稱，罰得最厲害的是餐沒送到就提前確認已送達，如果客戶投訴，一次要扣騎配送員10分；扣上兩次，直接不用干了。如果遲到，遇到客戶不理解，也可能一天白干。
當然有些情況，配送員也很無奈。一些地點進不去，需要聯系客戶到門口取，可客戶預留的電話怎么也打不通，短信也不回，甚至還有空號的，而規定送達的時限到了……
一旦配送員到達指定地點后發生聯系不到客戶、客戶更改地址等情況，可以上傳報備，這樣的信息收集，對于下一次接單調度有參照價值。
如何讓配送員“慢”下來
為了讓外賣員更安全一點，政府部門與外賣平臺也曾有過多方協商。
2019年5月，上海浦東為外賣快遞“裝號牌”——外賣快遞員工作期間須統一穿著印有企業編碼的安全反光馬甲以便民警、電子監控設備識別。
對違法違規行為采用積分制，累積積分超過36分的騎手則會被外賣快遞企業采取“下架”或者行業禁入（禁止登記注冊或招聘為騎手）。
2019年6月，為整治外賣員、快遞員闖紅燈、抄近道、闖禁區等交通違法，上海公安交警部門與“餓了么”、“美團”公司率先試點建立了“一人一車一證一碼”等12項交通管理機制，敦促企業落實安全主體責任。
此外，上海也在試點推行電動自行車“RFID電子號牌”，已實現對非機動車交通違法的“電子警察”執法及前端提醒功能。
實話實說，有效果，但不佳。根源或許在于，這些懲治力度太輕，并不能讓外賣行業感到痛感。
作為普通勞動者，外賣員天然有權利享受安全穩定的工作環境，外賣平臺也有責任和義務提供這樣的環境，而非一邊讓外賣員再快點再多送幾單，一邊跟用戶說您行行好別催了。