昨日，“復興號”在北京南站等候出發（手機攝影）。當日，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。新華社記者 丁靜 攝

新京報訊 昨天上午，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。鐵路部門預計在今年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

“京滬高鐵滿足350公里時速運營要求”

開往上海虹橋的高鐵350公里體驗列車從北京南站發車。來自國家有關部委、企業，部分院士、專家及鐵路行業有關單位的300多人參加了體驗運營。

8時38分，列車準點啟動，顯示屏上的時速數字一路爬升，不到8分鐘，時速達到232公里；10分鐘，達到315公里，12分鐘后，車輛連接處顯示屏上顯示“352km/h”。車廂里一陣歡呼，乘客紛紛舉起手機拍下這激動人心的一刻。

據介紹，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

京滬高鐵初期有7對“復興號”列車運營

下一步，鐵路部門將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓、運營準備等工作。預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖后，“復興號”將按時速350公里正式上線運營。屆時，4個半小時左右就能實現京滬通達。

據介紹，目前京滬高鐵日均運行400多列車，時速提高到350公里后，隨著“復興號”下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。初期京滬高鐵“復興號”數量為7對。

鐵路部門有關負責人介紹，提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以后會按情況逐步進行調整。

■ 追問

350公里時速是否會全面推行？

中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

中國要形成高鐵系列產品，從250公里、300公里到350公里的時速等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。他表示，中國已建成運營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設計建造的，今后將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

■ 對話

“高鐵提速成本增加或促票價上漲”

中國高鐵速度將成世界第一

新京報：每小時350公里的運行速度，目前在世界上是什么水平？

孫章（鐵路專家、同濟大學教授）：目前世界上在運營線路中，速度最快的是日本新干線，速度320公里/小時，我們9月份調整京滬線運行速度后，運行速度350公里/小時，就是世界第一了。

新京報：從2011年到現在6年過去了，高鐵才提速到350公里/小時，過程是不是太長了？

孫章：2011年，鐵路安全大檢查，再加上“7·23”那樣的大事故，大家感覺鐵路超常規發展了，需要穩下來發展。我國高鐵在降速營運后也能達最高時速310km持續高速營運近2小時（編者注：京廣高鐵長廣段）。從衡量鐵路系統運營速度的重要指標之一的“列車旅行速度”看，我們這幾年仍處于世界前列的。

這幾年，中國鐵路一直在推進“達速”，反復測試、加強管理，用6年時間積累經驗，所以說中國高鐵今年“達速”不能說晚。

日本的新干線1964年開始運行，用了53年才發展到現在的320公里，我們的高鐵用了13年就發展到350公里，這樣的發展進程已經很快了。

提速后技術上完全可以保障安全

新京報：提速后，大家還是會關注是否安全這個問題。

孫章：我們高鐵的設計時速是350公里/小時，經過降速運行這幾年，積累了豐富的安全管理經驗，從技術上完全是可以保障安全的。現在高鐵一列車上有超過2000個傳感器，每一項指標都會實時反映出來。每天整條線路運行前，都有一列空車空跑，其意義就是檢查全線的安全性，比如軌道是否有位移、偏差、有沒有脹軌等。

新京報：為什么京滬高鐵率先提速？

孫章：第一是線路的安全管理以及硬件設備符合條件。京滬高鐵是目前我國和世界上設計建設標準最高的高速鐵路，質量標準連外國同行都羨慕，包括地基處理都是最先進的，線路80％在高架橋上，穩定性高。另外也考慮到這條線路是長三角和京津冀之間的快速通道，客運需求大。

新京報：高鐵提速以后票價會漲嗎？

孫章：提速是要提價格的。從技術角度來講，提速以后，列車的運行成本會提高，包括管理成本，零部件磨損等。高鐵運營成本，一半以上是電力成本，電力是和速度的立方成正比的。此外，提速也會加快軸承和供電設施的磨損。選擇在京滬高鐵率先實施“達速”也考慮到乘客對票價調整幅度承受力強。

■ 縱深

中國高鐵這六年“慢踩油門”提速

2008年8月1日，京津城際以時速350公里開通。這標志著中國高鐵一步邁入300公里時代，其發展速度和規模都受到世界矚目。在此之后的兩年里，武廣、鄭西、滬寧和滬杭高鐵相繼以同樣的速度開始運營。

然而，一路追逐速度的中國高鐵，卻在2011年開始踩下“剎車”，發展模式也從“跨越式發展”轉為“可持續發展”。

2011年4月，時任中國鐵路總公司（以下稱中鐵總）總經理盛光祖首次透露，新的全國鐵路運行圖在當年7月1日實施，其中高鐵會減速，這樣能更好地確保安全，并令班次、乘車點的調度更靈活，也可以使票價有更大的浮動空間。據業內專家透露，這次主動減速是在鐵路安全大檢查之后，專家和業內很多人提出這樣的思考“高鐵發展要速度，還是要安全”。

然而，高鐵降速后不久，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生，徹底將350公里這一個速度象征推上輿論浪尖，有聲音甚至直接將這次事故責任推向列車速度過快。

時年8月16日，鐵道部宣布將剩余兩條短距離線路——京津高鐵和滬杭高鐵350公里的時速全部降到300公里。

至此，中國高鐵跌回300公里時代。這一沉寂就是六年之久。

“這6年間，我們國家的高速鐵路不是停滯發展，而是從安全運營中總結經驗推動提速。”孫章說。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2700余組，居世界首位，安全運行里程超過50多億公里。

今年，中國標準動車組“復興號”投入運營，中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核，歐洲一般只有40萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的20年提高到30年。

孫章說，這個時間提速，已經具備了硬件技術和管理經驗兩方面的條件。

中國鐵路總公司總經理陸東福在接受采訪時表示，“復興號”在京滬高鐵上實現時速350公里運行，標志著中國高鐵發展掀開了新的一頁，證明中國高鐵安全可靠，具有世界一流的技術水平。